Żaroodporny stop tytanu, znany również jako wysokotemperaturowy stop tytanu. Stop tytanu o wysokiej wytrzymałości w temperaturze 400 ~ 600 stopni. Ze względu na mikrostrukturę można go podzielić na stopy tytanu typu plus i typu near. Typowy stop martenzytu i tytanu to BT9, skład to Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si, a temperatura pracy wynosi 500 stopni. Większość praktycznych stopów jest zbliżona do , skład stopu Ti-6242 to Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo, przy temperaturze 540 stopni; Skład stopu IML{20}} to Ti-5.8Al-4Sn-3.5Zr-0.7Nb-0.5Mo{{30} }.35Si, a temperatura pracy może osiągnąć 600 stopni. Stosowany jest głównie do produkcji tarcz i łopatek wirników sprężarek silników lotniczych. Wysoka odporność na pełzanie jest wymagana do produkcji tarcz sprężarek, które nadają się do konstrukcji dwustanowych lub koszykowych. Łopaty wirnika sprężarki wymagają dużej wytrzymałości zmęczeniowej w temperaturze pokojowej i wysokiej temperaturze i powinny być równoosiowe.
Tytan i stopy tytanu są lekkimi, wytrzymałymi i odpornymi na korozję materiałami konstrukcyjnymi stosowanymi w lotnictwie, przemyśle lotniczym, statkach, broni, przemyśle chemicznym, petrochemicznym, metalurgicznym, elektroenergetycznym, przemyśle lekkim, soli, budownictwie, inżynierii oceanicznej, medycynie, artykułach sportowych i przybory codziennego użytku i inne dziedziny były szeroko stosowane.
Silniki lotnicze to jedna z najwcześniejszych i najbardziej obiecujących dziedzin zastosowań stopów tytanu. Już w latach siedemdziesiątych XIX wieku ilość stopu tytanu w rosyjskich silnikach lotniczych sięgała 50 procent wyrobów metalowych. W ostatnich latach warto zauważyć, że zastosowanie stopu tytanu w produktach silników samolotów wojskowych wykazywało tendencję spadkową, a wręcz przeciwnie, stosowanie stopu tytanu w dużych cywilnych silnikach wykazywało tendencję rosnącą.
Ta rosnąca tendencja wynika głównie z szerokiego zastosowania silników z turbiną gazową w dużych samolotach pasażerskich, gromadzenia doświadczeń w produkcji i stosowaniu stopów tytanu oraz poprawy wydajności i niezawodności stopu tytanu. Obecnie najbardziej zaawansowane są silniki turbowentylatorowe stosowane w dużych samolotach pasażerskich i samolotach transportowych. Zastosowanie stopu tytanu w nowym typie silnika wentylatora turbiny gazowej jest bardzo oczywiste z punktu widzenia redukcji masy. W ostatnich latach produkcja tego silnika znacznie wzrosła i wykazuje tendencję do dalszego wzrostu.
Stosunkowo nowy typ spalinowego silnika turbowentylatorowego, stop tytanu do dozowania silnika wojskowego, wykazuje tendencję spadkową, główny powód zmniejszenia liczby silników wojskowych o względną ilość tytanu, można interpretować jako partię produkcyjną jest mniejsza, może być również interpretowana jako chęć użycia przez samolot wojskowy silnika jest silnikiem turboodrzutowym o prędkości naddźwiękowej, w wyniku czego ilość tytanu jest stosunkowo mniejsza.
Tytan jest używany do produkcji tarcz, łopatek i izolatorów do wentylatorów silników i sprężarek, a także skrzynek dolotowych silnika, kolektorów powietrza i innych części. Żaroodporny stop tytanu może generalnie pracować w temperaturze 500 ~ 550 stopni, nawet przy 600 stopniach może również działać normalnie, a struktura stopu tytanu może działać tylko w temperaturze 300 ~ 350 stopni.
Strukturalny stop tytanu ma lepszą wytrzymałość właściwą, plastyczność i odporność na pękanie niż żaroodporny stop tytanu, dlatego szczególnie nadaje się do produkcji łopatek i łopat wielkogabarytowych turbofanów.
Różne dane i dane pokazują, że zastąpienie materiału stalowego stopem tytanu w silnikach lotniczych może zmniejszyć wagę konstrukcji silnika o 30–40 procent. Oszczędność redukcji masy zależy głównie od ilości i konstrukcji konstrukcyjnego stopu tytanu.
Kontakt:
Jeśli masz jakiekolwiek pytania, skontaktuj się z nami. Godziny pracy: od 8:30 do 17:30
E-mail:zhangjixia@bjygti.com
